2) 96HRS PAIR FORM 96小时预抵达信息报告
船舶挂靠加拿大以下淡水港口：FRASER RIVER (FSD), STEWART AND KITIMAT等必须执行压载水更换和压载水处理双标准，即D1+D2标准。同时要求所有空压载舱需要使用满足更换水域标准的海水冲洗。即到港携带压载水的所有压载水舱均需要达到D1+D2标准。
小海哥补充一点：
总而言之，挂靠加拿大以上淡水港口，所有在港需排放压载水的压载舱均需要达到D1+D2双标准。建议有携带压载水的压载舱，哪怕在港不排放，也尽可能达到D1+D2双标准，以防装货计划有变，需要调整排放的压载舱。
4.2 更换水域要求：
a）洋区航线，要求在距离最近领海基线至少200海里，且水深至少2000米的海域，且盐度值不小于30PPT。
b）非洋区航线且未满足距离最近领海基线至少200海里且水深至少2000米的，则要求在距离最近领海基线至少50海里，且水深至少500米的海域，且盐度值不小于30PPT。
4.3 压载水报告
5). 1-Call Alaska APC（96小时进入拉斯加水域报告）
a) Estmated date/Time of arrival to the US EEZ off Alaska
b) Last port of call and next port of call
c) Detailed voyage plan with waypoints for your course through the area
d) The total quantity of each type of fuel & oil on board the vessel upon entering the US EEZ off Alaska
e) Vessel’s contact information
f) Confirmation that the planned route does not enter any ATBA or that it remains more than 50nm from shore unless using an authorized pass or calling a port in Alaska
其他注意事项，详情请参考如下操作指南。
总共费用：CAD775.00 ENTRY FEE + CAD185.00 ADMINISTRATION ANDPROCESSING FEE = TOTAL CAD960.00 (USD 800)，船在离港前，船长需支付800美金现金给代理。
使用如下报告格式：
VESSELS NAME:
ETA DATE AND TIME:
ARRIVAL DRAFT:
AIRDRAFT:
SPEED WHILE UNDER PILOTAGE:
船舶在加拿大装粮食，要经过CFIA和TC这两个重要部门的检查，类似于美国USDA和NCB检查。CFIA为Canadian Food Inspection Agency 加拿大食品检验局的简写，TC为Transport Canada 加拿大交通部的缩写。两个部门有各自的检查侧重点，详情请看下文介绍。
加拿大垃圾条例:
垃圾必须存放在容器（桶或箱等，无论船舶使用何种类型）。
所有垃圾容器必须有安全的盖子。
露天甲板上任何地方都不允许乱丢垃圾或有袋装垃圾。
注意:不遵守规定可能会导致罚款和其他法律行为。
2）AGM检查（仅仅在3月1日至9月1日）
CFIA-FSMC [AGM] 预抵达通知
FSMC [AGM]风险期
在CFIA检查员进入货舱之前，他们将要求提供以下信息:
Printout of vessel’s condition for departure loading port, arrival interim port (if there is one - usually it would be bunkering port) and arrival first discharge port.
Copies of Shipper’s Cargo Declarations (provided by Agent).
Certificate of Safety Construction.
International Load Line Certificate.
Document of Authorisation to Load Grain (issued by the Flag State).
Grain Stability Booklet (original one displaying vessel’s current name and endorsed by vessel’s Class).
Vessel’s Loading Manual with cargo hold mass diagrams (or tables).
Vessel’s Loading Instrument (software) certificate issued by the Class (SOLAS reg. CXII-11.3).
Cargo Securing Manual.
Salinometer
Portable multi gas detector calibrated with valid certificate (SOLAS reg. XI-1/7).
Ship’s particulars list
3）Visual Inspections of Vessel’s Structural Integrity 船舶结构完整性的目视检查
Bilge suction strainers in good condition, not corroded.
注意：实际上检查过程很简单，交通部仅仅查看文件资料，没有实际到甲板上检查。但有一点非常重要，招待用品到位（饮料，水，咖啡，绿茶等等），提前准备交通部所需的文件和资料，大副和船长在现场陪同，即可快速完成检查。
本航次在锚地验舱，代理直接在等待锚地上船，办理进港手续，文件比较简单，就要了到港状态和几个重要时间。在锚地和之后泊位中，海关，移民局和检疫官员等均没有上船。获得进港许可之后，船舶不再要求升检疫旗。
锚地时Gangway的要求
5).CFIA验完舱，回到甲板办公室出具验舱报告SHIP INSPECTION APPROVAL FOR LOADING。
加拿大运输部现接受以加拿大谷物稳性表格为格式, 从船舶配载仪导出的谷物稳定性表。前提条件是配载仪能够实现将未平舱的谷物倾侧力矩（UNTRIMMEG END)用于平舱舱容的稳性计算。我船配载仪达不到这一要求，所以准备好加拿大谷物稳性计算表-CALCULATION OF STABILITY FOR VESSELS LOADING BULK GRAIN。表格填写不难，TC检验也没有那么严格计算，也仅是大概看了几个重要数据，重点查看实际谷物倾侧力矩是否小于许可倾侧力矩。最后离港前不再需要谷物稳性计算表。
8. FGT STEVEDORE QUESTIONNAIRE 费雷泽码头卸货工问卷
挂靠FGT费雷则粮食码头，船长需要发送FGT STEVEDORE QUESTIONNAIRE 相关文件。散货船状况报告Bulk Vessel Conditions Report 和散货船检查 Bulk Vessel Inspection应在到达前一周完成，并通过代理发送到码头。
重点检查：安全网，舷梯，缆绳，克令吊，栏杆，舱盖/道门盖，救生圈，以及甲板总体情况和其他是否存在安全隐患等等。
我船检查结果，Shift Manager非常满意，没有发现任何缺陷。离港前，Shift Manager会签发一份散货船检查报告Bulk Vessel Inspection。
Bulk Vessel Conditions Report
11.在English Bay 18号锚地抛锚3天左右，再次绞锚靠AGT码头，本次移泊只需1个引水。
温哥华费雷泽码头
16.船员可以下地，携带护照复印件，须在在码头主门叫的士。
装至满舱的油菜籽CANOLA
17. 可免费加淡水，不收取任何费用。
13.以下附上PSC检查清单以及压载水管理检查报告，供各位航友学习与参考：
五．其他事宜
1.代理还发来有关锚地行为准则，主要关于噪声，灯光污染，锚泊程序等3大方面要求，需要船舶严格遵守。
2.在船舶停留期间不得捕鱼/捕蟹，如有违反最低罚款是1万加元。
3.船员个人物品申报，最多允许8.2L的啤酒或麦酒，或1.1公升的白酒。最多允许香烟200支香烟或50支雪茄或0.9公斤烟草。请确保你的个人申报物品是准确的，海关会对不准确个人物品申报，处以高额罚款。
4.我轮本航次装完油菜籽无需薰舱，完货之后直接开航。如在加拿大装粮需要薰舱，按加拿大有关规定不准在码头进行薰舱操作，必须移到锚地薰舱，然后观察24小时，会有1名薰舱人员留船，检测是否有薰舱气体的泄漏现象或超出安全值。
5.无脱硫塔的船：船舶切换到ULSFO（可以是HFO/IFO，馏出物或混合物，只要所使用的共混物被测试为）在进入加拿大或美国专属经济区（200海里) 之前硫含量等于或低于0.10％。