这也是人类历史上首次有一家航运公司旗下的集装箱船队规模超过了900艘这一数字。
史上第一家900船集运公司
具体来看，MSC目前旗下掌控的900艘船舶中，其中自有船舶达到了609艘，总运力近650万TEU，按运力计算全球市场占比达到了惊人的20.3%。这意味着，世界上每5个集装箱船舱位中就有一个是MSC提供的。
再细看，其中自有船队运力近348万TEU，租用船舶291艘，租用船队运力近300万TEU。MSC自有船队运力占比近乎54%。
如果不考虑未来可能的船舶出售、拆解和退租船舶，MSC所有新造船交付后，该公司所掌握的运力将达到恐怖的850万TEU！
如信德海事网近日在《》，伴随着时间跨入2025年的门槛，今年全球集装箱航运业将进入全新的市场格局。
根据MSC官方最新披露的官方宣传视频和资料显示，今年这家巨无霸航运企业运营船舶艘数将达到900艘、经营300条贸易航线、旗下船队停靠全球520个港口、年集装箱货物运输量将达到2,700万TEUs、业务遍及155个国家。
实际上Alphaliner高级分析师Jan Tiedemann向信德海事网主编陈洋透露，如果算上GNV和SNAV SPA的可装载集装箱的渡轮，以及其他MSC旗下控制的公司的集装箱船舶数量，那么MSC整个可装载集装箱的船队规模可能是已经突破1000艘！
MSC船队规模快速增长，未来运力潜力巨大
除了大量下单订造新造船外，MSC近年来还大量收购了二手船舶。据不完全统计，从2020年下半年开始到目前MSC已经买入超过400艘二手集装箱船舶的地中海航运还在继续购买二手集装箱船，近日该公司甚至购买了一艘已经24岁的老旧船舶。（）
MSC从公司成立指出，花费了大约30年才在2007年1月将其集装箱船船队的总运力达到了100万TEU。
54个月后的2011年7月，该公司的船队规模达到200万TEU。
70个月后的2017年5月，该公司的船队规模突破300万TEU。
50个月后的2021年7月，MSC的船队规模达到400万TEU。
46个月后的2023年5月，该公司船队规模达到500万TEU。
如上文所述，目前该公司的船队规模已经远远超过了600万TEU，而如果该公司所有新船交付完成又不大量退租或则拆解老旧船舶的情况下，该公司在理论上的最高运力可能会达到850万TEU。
收购并扩展多元化业务，布局全球航运生态
MSC集装箱海运业务的亮眼表现掩盖了其他领域的稳步增长势头。但显然，MSC的收购和增长并不局限于班轮业务，该公司还在进军了其他航运板块，并在主要区域市场大举收购大型物流公司。
比如，2024年4月，MSC以7亿美元的高价收购了PCTC巨头Gram Car Carriers，正式踏入汽车运输业务。（详见
而该公司的陆上公司Medlog近年来也在通过一系列交易增强了其在欧洲陆上市场的影响力：其先后收购了葡萄牙国有铁路货运运营商CP Carga；西班牙国有铁路货运运营商Renfe Mercancias 50%的股份；与意大利国有铁路运营商Ferrovie dello Stato Italiane (FS)成立合资企业。去年9月，MSC还收购英国最大的物流公司Maritime Transport Ltd
去年10月MSC还收购了巴西Wilson Sons的控股公司Ocean Wilsons的56.47%的股份。 更早的2021年，MSC收购了巴西沿海航运公司Log-In Logistica的67%股权，后增持至100%控股。
而根据信德海事网最新了解，MSC今年还宣布收购了西班牙拖船运营商博鲁达拖船公司（Boluda Towage），正式取得后者49%的股权。这一交易已历时两年，预计将在2024年4月或5月正式完成。据西班牙媒体报道，MSC将通过将其子公司MedTug的资产注入博鲁达来完成这笔交易。
MedTug是MSC旗下的一家拖船运营公司，拥有超过170艘船只，主要运营于欧洲和亚洲的多个港口。根据协议，MedTug的船队将并入博鲁达拖船公司，合并后的船队将覆盖全球近200个港口。这一合作标志着博鲁达拖船公司在全球拓展业务的关键一步，借助MSC的资本和资源，博鲁达期望能够增强其在国际市场的竞争力。
此次交易不仅仅是资本注入，更是为了实现两家公司在商业和技术层面的协同效应。MSC和博鲁达拖船公司将联合运营双方的拖船船队，以提升运营效率和服务能力。
世界最大港口运营商
值得一提的是，如信德海事网最新报道《》，3月4日，李嘉诚旗下的香港长江和记实业有限公司（长和）宣布，与BlackRock（黑岩）、Global Infrastructure Partners（GIP）及Terminal Investment Limited(TiL）组成的财团就交易初步条款达成原则性协议，交易将涉及HPHS及HPGH全部股份，即和记港口集团80%权益。此外，该财团与和记港口已经达成了收购和记港口巴拿马公司90%权益的原则性协议，该公司拥有并运营巴拿马巴尔博亚及克里斯托瓦尔港。
德路里统计的2023年的数据显示，和记港口与MSC（包括TiL 和MSC旗下另一码头平台AGL在内）分别完成权益吞吐量4300万TEU与4230万TEU，分居全球第6与第7，如果该收购最终完成，那么MSC极有可能将在数据层面成为全球最大的码头运营商（视收购股权分配比例而定）。
纵深布局，注重新兴市场
值得一提的是，此前MSC还曾收购多家拖轮公司，比如2022年MSC曾收购意大利领先国际拖轮服务公司Rimorchiatori Mediterranei。
2022年MSC还从法国Bolloré集团手中收购其非洲物流业务，包括42个非洲港口码头的运营权（如科特迪瓦阿比让港、尼日利亚拉各斯港）和庞大的内陆物流网络。
总的来看，MSC近年来的收购和整合除了在扩建船队运力方面，该公司的其他收购主要表现为两个特征，一个是注重垂直整合，以及从航运向港口、物流延伸，构建全链条服务。
另外一个是聚焦新兴市场布局，比如该公司非洲、南美等增长潜力区域成为重点收购布局的方向。
总的来看，MSC的快速崛起无疑是全球航运行业的一个标志性事件。
凭借持续的船队扩张和多元化的收购策略，MSC不仅挑战了传统航运格局，也推动了全球航运产业链的深度融合。从集装箱运输到港口、物流的全方位布局，MSC无疑将在未来几年继续主导行业的发展。
随着更多新船的加入与收购的完成，我们可以预见，这家航运巨头将继续以惊人的速度向全球航运市场发起挑战，深刻影响未来航运业的竞争格局。
不过也需要看到，随着美国特朗普政府新一轮关税战、贸易战政策在全球范围内掀起波澜，全球经济前景正面临更多不确定性。在这样的背景下，如何科学调度、灵活配置并高效运营这支规模空前的船队，将成为MSC高层必须认真思考和应对的关键课题。